Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEAΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΙΟΥΛΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 2-3/7: Ράλλυ ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ-ΕΛ.ΕΤ.Α Σπορ (0651-35500)
_ 9-10/7: Ανάβαση ΘΙΣΒΗΣ-ΑΛΦΑΛ (0261-23480)
ΞΕΝΟ
_ 3/7: Γκραν Πρι F1 ΓΑΛΛΙΑΣ (Μανικούρ)
_ 7-9/7: Ράλλυ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ (ΕΠΡ συντ. 20)
_ 10/7: Γκραν Πρι ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ (Σίλβερστον)
_ 30/7-2/8: Ράλλυ ΝΕΑΣ ΖΗΛΑΝΔΙΑΣ (ΠΠΡ)
_ 31/7: Γκραν Πρι ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ (Χόκενχάιμ)
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ
«Η NEA ΤΑΞΗ»_
H 3η Ιουνίου 1994 έμελλε να περάσει στην ιστορία των αγώνων
αυτοκινήτου σαν η ημερομηνία που θα φέρει τα πάνω κάτω στα Ράλλυ,
βάσει των νέων αποφάσεων της FIA.
Οι εκπλήξεις που διαδέχθηκαν η μία την άλλη, οι αρχικές ιδέες που
τελικά δεν εγκρίθηκαν, αλλά και οι τελικές αποφάσεις που
πάρθηκαν, ήταν κάτι που κανείς μας δεν περίμενε. Πραγματικά οι
αλλαγές ήταν εντυπωσιακές. Τόσο, που μπορούμε χωρίς υπερβολή να
πούμε ότι η «ζωή» στις ειδικές διαδρομές δεν θα είναι πια η ίδια.
H πλέον θεμελιώδης αλλαγή ήταν αυτή στη διάμετρο του
περιοριστικού στομίου στο τούρμπο των αυτοκινήτων, που μειώθηκε
από 38'' σε 34'' στην ομάδα A και από 36'' σε 32'' στην ομάδα N.
Με την πρώτη ματιά αντιλαμβάνεται κανείς ότι αυτή η κίνηση δεν
απέβλεπε παρά στο να μειωθεί η διαρκώς αυξανόμενη (300+) ισχύς
των αυτοκινήτων. Βέβαια η FIA είχε πάντα το δικαίωμα για την
αλλαγή του μεγέθους του περιοριστικού στομίου, αλλά η αιφνίδια
και εντυπωσιακή αυτή ενέργεια δημιούργησε σοκ στους αγωνιστικούς
κύκλους.
Προσέξτε όμως μία άλλη παράμετρο των μέτρων αυτών, από μία άλλη οπτική
γωνία. Οι κινητήρες των αυτοκινήτων της κατηγορίας F2 αναμένεται
να φθάσουν σύντομα το όριο των 260 ίππων, με ελάχιστο βάρος
αυτοκινήτου τα 930 κιλά, τη στιγμή που τα σημερινά «θηρία» θα
έχουν 300 ίππους με ελάχιστο βάρος τα 1200 κιλά. Στη θεωρία
λοιπόν πάντα, η κίνηση αυτή προσδίδει ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα
στα αυτοκίνητα της F2, αλλά στην πράξη θα δεσπόζει η τεχνική
υπεροχή των κορυφαίων τετρακίνητων υπετροφοδοτούμενων
αυτοκινήτων, που άλλωστε βγάζουν με καλύτερο τρόπο τους 300(;)
ίππους στις χωμάτινες ε.δ., απ? ό,τι τα δικίνητα τους 260...
Είναι ίσως η πρώτη φορά που οι κανονισμοί για τα ράλλυ έχουν
στόχο τη δημιουργία ανταγωνιστικότητας στο χώρο. Μία γενιά πριν,
μεμονωμένες αποφάσεις της αρχής του σπορ, δημιούργησαν ένα μεγάλο
.a)#α ανάμεσα στις τότε υπάρχουσες κατηγορίες των αυτοκινήτων. Με
την εφαρμογή των νέων κανονισμών, η ουσία δεν έγκειται στο
μέγεθος της ζάντας και στο ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου, αλλά
στη μείωση των διαφορών ανάμεσα στις κατηγορίες.
Από την άλλη, οι περιορισμοί που αναγγέλθηκαν στη χρήση των
αυτοκινήτων σέρβις και στον αριθμό των μηχανικών κάθε ομάδας,
συνάντησαν την έντονη αντίδραση των ειδικών του χώρου. Οι
συντονιστές των ομάδων (rally cordinators) που όλοι τους είναι
παλιοί και έμπειροι συνοδηγοί, για χρόνια ήταν επιφορτισμένοι με
το να «βγάζουν σέρβις» σε αγώνες. Οι νέοι κανονισμοί πιθανόν να
περιορίσουν τις αρμοδιότητές τους και παράλληλα κανείς ακόμη δεν
γνωρίζει αν τα ράλλυ στο μέλλον θα τους δώσουν την ευκαιρία να
χρησιμοποιήσουν έξυπνες λύσεις στη δουλειά τους.
Οι πρόσφατες αλλαγές στις διατάξεις περί τεχνικής βοήθειας στους
αγωνιζόμενους, θα αλλάξουν προφανώς και το χαρακτήρα των ράλλυ. H
πιο σημαντική απ? αυτές προβλέπει ότι το συνολικό μήκος των
ειδικών διαδρομών μεταξύ δύο περιοχών σέρβις πρέπει να είναι το
λιγότερο 50 χλμ. και το ανώτερο 60 χλμ.
Όπως συνήθως όμως η ανακοίνωση νέων διατάξεων, συνοδεύεται από πολλές
λεπτομέρειες, που συνθέτουν και τους κανόνες του παιχνιδιού. Σιγά-
σιγά αναμένονται και οι αντιδράσεις των εργοστασιακών ομάδων, ενώ
όλοι μαζί θα πρέπει να αντιμετωπίσουν για ακόμη μία φορά την
εξεύρεση κονδυλίων για την προβολή του σπορ, ιδιαίτερα μέσω της
τηλεόρασης. Παράλληλα οι κατασκευαστές θα βρεθούν αντιμέτωποι και
με την κατάργηση της χρήσης των ελαστικών σλικ, καθώς και με τη
διαδικασία δοκιμών σε έναν αγώνα, όπου δεν έχουμε μόνο τη μείωση
σε 7 ημέρες πριν τον αγώνα, αλλά και το ότι αυτές θα γίνονται με
τη συνοδεία εκπροσώπων της οργάνωσης.
Ένα άλλο σημείο που ο πρόεδρος της FIA έδωσε μεγάλο βάρος ήταν η
διαπίστωση ότι ο χώρος του ΠΠΡ δεν παρέχει αρκετές θέσεις
επαγγελματιών οδηγών και ούτε λίγο, ούτε πολύ, δεν δίστασε να
προτείνει την υποχρεωτική συμμετοχή μίας εργοστασιακής ομάδας με
πέντε (!) αυτοκίνητα. Τελικά επικράτησε η άποψη για τρία
αυτοκίνητα , αλλά τίποτα δεν τελείωσε ακόμη.
Ολοκληρώνοντας να αναφέρουμε ότι η εφαρμογή στην πράξη των νέων
κανονισμών είναι κι αυτή που θα δικαιώσει -ή όχι- το «εκτελεστικό
γραφείο» της FIA για τις αποφάσεις της. Ελπίζουμε η νέα
προδιαγραφόμενη πορεία των αγώνων ράλλυ, στην τελευταία δεκαετία
του αιώνα μας, να είναι ιδιαίτερα «ερεθιστική»_Μ.Η.
Νέες διατάξεις για την παροχή τεχνικής βοήθειας στα αυτοκίνητα,
προβλέπεται να ισχύσουν από την 1/1/1995.
Τι θα ισχύει στους αγώνες ραλλύ από την 1/1/1995
1. Μειώνεται το μέγεθος του περιοριστικού στομίου των τούρμπο ως
εξής: στην ομ. A απο 38'' σε 34'' και στην ομ. N από 36'' σε
32''.
2. Οι αναφερόμενοι κανονισμοί Κιτ-Καρ θα εφαρμοσθούν μόνο στην
κατηγορία F2 που αναφέρεται σε δικίνητα αυτοκίνητα με
ατμοσφαιρικό κινητήρα μέχρι 2000 κ.εκ.
3. Οι σημερινοί κανονισμοί των ομάδων A και N θα ισχύουν μέχρι
τις 31/12/1997
4. Οι κατασκευαστές που επιθυμούν να βαθμολογηθούν στο ΠΠΡ 1995,
'(b'ει να δηλώσουν τη συμμετοχή τους στη FIA, μέχρι την
15/9/1994.
5. Όσοι κατασκευαστές θα συμμετέχουν στο θεσμό, πρέπει να
συμμετέχουν υποχρεωτικά με δύο αυτοκίνητα. Σε αντίθετη περίπτωση
θα επιβαρύνονται με πρόστιμο 250.000$.
6. Κάθε κατασκευαστής μπορεί να συμμετάσχει με τρία αυτοκίνητα σε
κάποιον αγώνα, αλλά θα βαθμολογηθούν μόνο οι δύο καλύτερες θέσεις
που θα τερματίσουν τα αυτοκίνητά του, με σύστημα βαθμολογίας που
θα ανακοινωθεί σύντομα.
7. Το συνολικό μήκος των ειδικών διαδρομών, μεταξύ δύο περιοχών
σέρβις θα πρέπει να είναι κατ? ελάχιστο 50χλμ. και κατ? ανώτερο
60 χλμ.
8. O ανώτερος αριθμός από αυτοκίνητα σέρβις (service van) ισχύει
ως ακολούθως: α) Συμμετοχή με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: μέχρι
ένα φορτηγάκι σέρβις. β) Συμμετοχή με δύο αυτοκίνητα: μέχρι τρία
φορτηγάκια και γ) Συμμετοχή με τρία αυτοκίνητα: μέχρι τέσσερα
φορτηγάκια.
(O έλεγχος για την παροχή τεχνικής βοήθειας θα γίνεται με
ηλεκτρονικό σύστημα που θα είναι τοποθετημένο στα αυτοκίνητα του
κάθε κατασκευαστή με οδηγούς καταταγμένους από τη FIA).
9) Απαγορεύεται η χρήση ελαστικών σλικ.
10) Κάθε αγωνιστικό αυτοκίνητο θα μπορεί να φέρει δύο ρεζέρβες.
11) Απαγορεύεται η χρησιμοποίηση των «οpening cars» από τις
εργοστασιακές ομάδες.
12) Οι επίσημες δοκιμές για τους εργοστασιακούς οδηγούς
περιορίζονται στις 7 ημέρες. Κάθε οδηγός θα μπορεί να περάσει
τρεις φορές από την κάθε ε.δ., αλλά αυτό θα γίνεται σε «κονβόι»
και με τη συνοδεία μέλους της οργάνωσης.
13) Κανένα ράλλυ δεν πρέπει να ξεπερνάει τις 120 ώρες διεξαγωγής
του. Εξαίρεση οι αγώνες που έχουν σημεία εκκίνησης από
διαφορετικά σημεία και που θα έχουν στη διάθεσή τους 24 ώρες
επιπλέον.
Από 1/1/1998:
Το ΠΠΡ θα διεξάγεται αποκλειστικά με αυτοκίνητα Ομάδων A και N,
με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2000 κ.εκ. και κίνηση στους δύο τροχούς.
...συνέβησαν
_ O Μάλκομ Ουίλσον με Φορντ Έσκορτ κέρδισε εύκολα και το ράλλυ
Σκωτίας. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Φίνλεϊ επίσης με Έσκορτ.
Την ομάδα N κέρδισε ο Γιάνκ με Έσκορτ Κόσγουερθ και την κατηγορία
F2 ο Μάκινεν με Νισάν Σάνι.
_ Θρίαμβος της Σιτροέν στο ράλλυ Ατλας στο Μαρόκο, που όχι μόνο
κέρδισε τον αγώνα, αλλά τρία αυτοκίνητά της τερμάτισαν στην πρώτη
τετράδα. Νικητής αναδείχθηκε ο Λαρτίγκ και ακολούθησαν οι Σαμπί
(Μιτσουμπίσι) και Οριόλ, Σάλονεν.
_ Οι Μπαρονί/Μπατελό με Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ κέρδισαν το Ράλλυ
Αντίμπ στη Γαλλία (αγώνας με συντ. 20 στο Ε.Π) εμπρός από τους
Μπερναντινί και Πασκουάλι με ίδια αυτοκίνητα.
ΔΙΑΦΟΡΑ
..συνέβησαν στην Ελλάδα
_ Τελεσίδικα αποκλείστηκε ο Ιαβέρης από το Ράλλυ Ολύμπιο, αγώνα
που κερδίζουν (στα χαρτιά) οι Κύρκος-Σταυρόπουλος.
_ Μπουλέκος 1-2 στην Τρίπολη, αφού οι Ηλιόπουλος, Σιαπέρας
δικαιώθηκαν από τους ελλανοδίκες.
H Ελληνική Λέσχη Φίλων 2CV και Σιτροέν, διοργάνωσε στις 15/5 τον
τρίτο αγώνα Ότοκρος, στην ιδιωτική πίστα «Τανάγρας-Κιοσέογλου»,
με την υποστήριξη των εταιριών Σιτροέν Εξέλ και B. Καμπριάνης-
Γραφικές Τέχνες. Νικητής ήταν ο Γ. Βαρβάκης με Σιτροέν Βίζα και
στην κατηγορία 2CV, ο N. Χρυσικός.
Οι Δανηλάτος/Ανδρόνικος με Νταϊχάτσου Φερόζα κέρδισαν το 4ο TRIAL
4x4 που διοργάνωσε η Λέσχη Εκάλη 4x4 στην περιοχή των Σπάτων. Στη
γενική κατάταξη ακολούθησαν οι Χαρμάνης και Βασιλείου.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ «Χαλασμός κυρίου» στο BTCC. Οι Αλφα αποκλείστηκαν στο
Σίλβερστοουν δεν τους επιτράπηκε η συμμετοχή στο Ούλτον Παρκ,
αλλά στη συνέχεια επανήλθαν στο Ντόνικτον, όπου ο Κλέλαντ με το
Καβαλίερ σημείωσε δύο νίκες. Μετά από όλα αυτά στη βαθμολογία
ισοβαθμούν οι Ράντισιτς, Ταρκουίνι.
_ Αλφα Ρομέο και Μερτσέντες μοιράσθηκαν τις νίκες στον τέταρτο
διπλό αγώνα του Γερμανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού (DTM) που
έγινε στην «μικρή» πίστα του Νίρμπουργκρινγκ στις 2/6. Νανίνι και
Λούντβιχ σημείωσαν από μία νίκη και προηγούνται στη βαθμολογία.
_ O Ταμπουρίνι με Αλφα Ρομέο 155 κέρδισε και τους δύο αγώνες του
5ου γύρου του Ιταλικού Πρωταθλήματος Τουρισμού που έγινε στο
Μισάνο στις 5/6, τερματίζοντας εμπρός από τις BMW M3 των Τσεκότο
και Ραβάλια αντίστοιχα. Ωστόσο στη βαθμολογία προηγείται ο Πίρο
(Αουντι) με 151β και ακολουθούν οι Ταμπουρίνι με 110, Ραβάλια με
93β κ.ά.
_ Πέντε νίκες σε πέντε αγώνες για τα Πεζό 405 Mi 16, στο Γαλλικό
Πρωτάθλημα Τουρισμού που έγινε στην Ντιζόν στις 5/6, όπου οι
Νταλμάς, Αϊελό ψάχνουν για αντίπαλο.
_ O Αλ Ανσερ τζούνιορ με Πένσκε-Ίλμορ κέρδισε τον αγώνα των 200
μιλίων του Μιλγουόκι για το πρωτάθλημα Ίντι. Τον Ανσερ
ακολούθησαν οι Φιτιπάλντι και Τρέισι με ίδια μονοθέσια, ενώ ο
Μάνσελ τερμάτισε στην πέμπτη θέση πίσω από τον Μάικλ Αντρέτι. Δύο
εβδομάδες αργότερα ο Τρέισι εμβόλισε τον Ανσερ στο Ντιτρόιτ και
σημείωσε την πρώτη του φετινή νίκη μπροστά από τον Φιτιπάλντι.
Στη βαθμολογία προηγείται ο Ανσερ και ακολουθούν οι δύο Πένσκε
boys.
O Εμάνουελ Πίρο με Αουντι 80 Κουάτρο προηγείται στη βαθμολογία
του Ιταλικού Πρωταθλήματος Τουρισμού. Τα Αουντι έχουν διαλύσει το
συναγωνισμό και στο αντίστοιχο γερανικό πρωτάθλημα.